Штампованные траки поставщики

Когда ищешь штампованные траки поставщики, половина предложений оказывается либо перекупщиками, либо теми, кто путает литьё со штамповкой. На деле разница в ресурсе достигает 30%, особенно для карьерных самосвалов. Сам годами работал с китайскими заводами, но не всеми — некоторые до сих пор штампуют по старым лекалам, где геометрия зуба не соответствует современным требованиям.

Почему штамповка, а не литьё

В 2018-м на одном из разрезов в Кузбассе поставили эксперимент: на БелАЗ-7547 слева — литые траки, справа — штампованные. Через 11 месяцев литьё пошло трещинами по почке, а штамповка выдержала ещё полгода. Дело в волокнистой структуре металла — при штамповке она сохраняется, а при литье переформируется.

Но есть нюанс: не всякая штамповка одинаково полезна. Видел как на заводе в Шэньяне (ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника) калибруют пресс-формы после каждой тысячи циклов. Это редкая практика — большинство производителей экономят на замене оснастки, отсюда и разброс по твердости.

Кстати, их сайт https://www.zmcasting.ru упоминает полимерный песок для литья, но для штампованных траков там используют другой подход — горячую объёмную штамповку с последующей калибровкой на гидравлике. Важно не путать технологии.

Где проваливаются поставщики

В 2020-м пришлось срочно искать замену украинскому поставщику — их траки для ЧТЗ-9 стали крошиться в зоне крайних отверстий. Выяснилось, что термообработку сократили на 20 минут для экономии газа. После этого начал требовать от всех поставщиков протоколы термоциклов.

Особенно критично для северных регионов — там перепад температур сказывается на хрупкости. Как-то в Норильске при -45° треснула партия от неизвестного китайского завода. Вскрытие показало неравномерную закалку — видимо, печь не откалибровали.

Сейчас ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника в этом плане надёжнее — у них термический агрегат с точностью до ±5°C, плюс каждый третий трак из партии проверяют на твёрдость по трём точкам. Но и цены выше среднего.

Что не пишут в спецификациях

Мало кто из поставщиков упоминает про остаточные напряжения после штамповки. Если не делать стабилизирующий отжиг — трак поведёт через полгода эксплуатации. Проверял на стенде: деформация до 1.2 мм по диагонали.

Ещё момент — чистота отверстий под пальцы. У хороших поставщиков это протяжка с охлаждением, у остальных — просто сверловка. Разница в износе пальца — до 40%.

На том же zmcasting.ru в разделе продукции видны фаски на отверстиях — это косвенный признак качественной обработки. Но в живую всё равно просил показывать цеховые фото — бывало, что на сайте одно, а в цеху другое.

Кейс с комбинированным использованием

В 2021-м на угольном разрезе пробовали ставить штампованные траки только на ведущие колёса экскаваторов ЭКГ-12. Результат: снижение вибрации на 18%, но пришлось подбирать другой материал пальцев — штампованные траки оказались твёрже литых.

Интересно, что ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника как раз предлагает кастомные решения — могут подобрать марку стали под конкретные условия. Для того же разреза делали траки с повышенным содержанием марганца для абразивных грунтов.

Но тут важно не переборщить — слишком твёрдый трак начинает 'грызть' бандажи. Пришлось выводить формулу баланса: твёрдость трака должна быть на 15-20% выше, чем у бандажа, но не более.

Будущее штампованных траков

Сейчас тестируем траки с лазерной закалкой беговых дорожек — у китайских поставщиков это пока редкость. Но те же штампованные траки поставщики из Шэньяна уже экспериментируют с ЧПУ-закалкой — пробная партия показала увеличение ресурса на 23%.

Ещё перспективное направление — штамповка с предварительным подогревом заготовки до 650°C. Это снижает напряжения, но требует особых прессов. Думаю, через пару лет это станет стандартом для карьерной техники.

Пока же выбираю поставщиков по простому принципу: есть ли у них полный цикл от заготовки до термообработки. Как у того же zmcasting.ru — индукционные печи на 10 тонн и свой контроль качества. Это хоть какую-то гарантию даёт.