Траки на погрузчик

Когда говорят про траки на погрузчик, многие сразу думают о толщине металла – мол, чем толще, тем лучше. Но на деле видел случаи, когда трак с солидным сечением рассыпался за сезон, а более тонкий от того же ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника отработал три года без трещин. Всё упирается в структуру литья и контроль на этапе отжига.

Почему траки гусениц – не просто железки

В карьере работал с разными поставщиками, и заметил: если в траках пережата твердость, они не гнутся, а ломаются на стыках. Особенно на поворотах под нагрузкой. У zmcasting.ru в техпроцессе есть камерный отжиг – после него металл сохраняет вязкость. Как-то разбирали отказ – трак треснул, но не раскололся полностью, дал время заметить проблему.

Ещё момент – геометрия звена. Казалось бы, всё стандартно, но если литник смещён на пару миллиметров, нагрузка распределяется неравномерно. У них в цеху контрольные шаблоны на каждый типоразмер, плюс оболочковые формы дают чёткий контур без наплывов.

Кстати, про полимерный песок. Раньше думал, что это маркетинг, пока не увидел в их лаборатории сравнение отливок – с обычным песком и с полимерным. Во втором случае поверхность без раковин, что критично для износостойкости.

Ошибки при замене, которые дорого обходятся

Как-то пришлось экстренно менять траки на погрузчике в полевых условиях. Взяли что было в наличии – не глядя на маркировку. Оказалось, партия от другого производителя, с чуть другим углом зацепления. В итоге гусеница начала ?сползать? на ободе, пришлось останавливать технику.

Теперь всегда сверяю каталог на https://www.zmcasting.ru – у них в описаниях указаны не только размеры, но и радиус закругления, тип пальцевого соединения. Мелочь, но сэкономленная неделя простоя того стоит.

Ещё одна история – перетянули пальцы при сборке. Казалось, чем туже, тем надежнее. Через месяц в траках пошли трещины от перенапряжения. Теперь знаю: момент затяжки должен быть как в спецификации, а не ?на глаз?.

Как продлить жизнь тракам без переплат

Самый простой способ – не игнорировать перекос гусеницы. Если вовремя подрегулировать натяжение, траки изнашиваются равномерно. Особенно это важно для моделей с гидравлическим кронштейном – там нагрузка на крайние звенья выше.

Раз в квартал стоит проверять зазоры в шарнирах. Видел, как на одном из разрезов использовали самодельные втулки – экономили на оригинальных запчастях. В итоге траки стачивались быстрее, чем меняли эти втулки.

Кстати, про скребки. Если их вовремя не чистить, грязь работает как абразив между звеньями. У ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника в литых скребках ребра жёсткости расположены так, что самоочистка происходит эффективнее – мелкая деталь, но на ресурсе сказывается.

Что скрывается за сертификацией ISO9001

Когда впервые увидел их сертификат, подумал – очередная бумажка для тендеров. Но потом попал на завод, увидел, как каждую партию траков проверяют на твёрдость не выборочно, а штука в штуку. С браком не работают – утилизируют сразу.

Их система менеджмента – это не про кипы документов, а про то, что даже в спешке оператор не пропустит отливку с раковиной. Видел, как забраковали целую партию из-за отклонения в 0,8 мм по высоте зуба.

Для горняков это значит, что можно планировать замену траков не по аварийным показателям, а по техрегламенту. Мелочь? На бумаге да. А на деле – минус несколько незапланированных простоев в год.

Почему кастомные решения – не всегда роскошь

Был у нас проект с погрузчиком, который работал в солёной среде. Стандартные траки покрывались коррозией за полгода. ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника предложили вариант с добавлением хрома в сплав – незначительно дороже, но втрое дольше держатся.

Ещё пример – для работы на скальных грунтах увеличили толщину щёк трака на 3 мм, но сохранили прежний вес за счёт рёбер жёсткости. Конструкторы учли, что основной износ идёт по боковым поверхностям.

Такие доработки возможны потому, что у них своё литьё – от 2-тонной печи до термообработки. Не зависят от сторонних поставщиков заготовок, могут экспериментировать с марками стали без удорожания процесса.

Реальный пример экономии на траках

В 2022 году на одном из разрезов перешли с европейских аналогов на траки от zmcasting.ru. Первые полгода следили за износом чуть ли не еженедельно – боялись, что сэкономленные деньги выльются в ремонты. Но за год эксплуатации разница в стоимости окупилась вдвое, при том что ресурс оказался сопоставим.

Ключевым моментом стало то, что китайские инженеры прислали своего технолога для осмотра узлов ходовой части – он подкорректировал схему установки с учётом местных условий.

Сейчас уже третий погрузчик перевели на их траки. Не скажу, что они идеальны – где-то проигрывают в твёрдости, зато лучше держат ударные нагрузки. В каждом случае надо смотреть на условия эксплуатации.