Траки на бульдозер производители

Когда говорят про траки на бульдозер производители, часто думают, что главное — марка стали. А на деле-то состав сплава и геометрия звена определяют всё. У нас в карьере как-то попробовали поставить корейские аналоги на Komatsu D375 — через 800 моточасов пошли трещины в перемычках. Пришлось срочно искать варианты, и вот тогда вышли на ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника — их литые звенья как раз под наши условия подошли.

Технологии литья: почему полимерный песок решает

Раньше считал, что траки должны быть цельнокованными. Но практика показала: качественное литьё даёт лучшую износостойкость в зоне гребней. У ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника в этом плане интересный подход — используют реальный полимерный песок и оболочечное литьё. Это не рекламная уловка, а технология, которая снижает риск раковин в напряжённых узлах.

Заметил, что их звенья на Hitachi EX1200 держатся дольше — около 1500 моточасов в абразивных породах. Хотя изначально сомневался: китайский производитель, да ещё с индукционными печами на 2-10 тонн. Но цифровое управление плавкой видимо даёт стабильный химический состав стали.

Кстати, про термическую обработку. У них высокоточный агрегат, но это не панацея. Важно как раз сочетание закалки и отпуска — у их траков твёрдость в районе 38-42 HRC, при этом сохраняется вязкость. Для наших северных карьеров это критично.

Контроль качества: между ГОСТ и реальностью

Сертификат ISO9001 — это хорошо, но мы всегда проверяем траки ультразвуком на месте. У zmcasting.ru с дефектоскопией строго — в их лаборатории видел, как отслеживают каждую партию. Хотя пару раз попадались звенья с мелкими раковинами, но брак оперативно заменяли.

Запомнился случай с гидравлическими кронштейнами для ЭКГ — там геометрия сложная. Так они нам сделали пробную партию с увеличенными припусками на механическую обработку. Мелочь, а экономит время на монтаже.

Сейчас многие производители гонятся за низкой ценой, экономят на контроле. А здесь весь процесс отслеживают — от шихты до упаковки. Это чувствуется даже по тому, как траки лежат в контейнере: нет следов транспортировочных повреждений.

Подбор под конкретные условия

Для болотистых грунтов традиционно ставили траки с развитыми грунтозацепами. Но оказалось, что важнее шаг звена — если ошибиться, будет проскальзывание или перегруз двигателя. ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника как раз предлагает индивидуальные решения, не просто каталог.

На БЕЛАЗ 7821 переделывали ходовую — пришлось менять и ведущие колёса под их траки. Но зато после этого пробег между ТО увеличился почти на 30%. Хотя изначально скептически отнёсся — думал, маркетинг.

Скребки у них тоже интересные — с переменным углом атаки. На глинистых породах это снижает налипание. Мелкая деталь, а экономит время на очистке.

Экономика против надёжности

Пробовали ставить б/у траки японских производителей — вышло в полтора раза дешевле. Но через полгода пришлось менять всю цепь, плюс ремонт ведущей звёздочки. В итоге экономия обернулась потерями.

Сейчас считаем не цену за тонну, а стоимость моточаса. У китайских производителей в этом плане прогресс заметен — те же траки от ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника показывают износ сопоставимый с европейскими аналогами, но на 40% дешевле.

Хотя есть нюанс: для ударных нагрузок (например, на рыхлителях) всё же предпочитаю оригинальные запчасти. Но для стандартных бульдозерных работ их литые звенья вполне.

Перспективы и ограничения

Сейчас многие переходят на сталь с добавлением бора — повышает износостойкость, но и хрупкость растёт. У ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника пока традиционные марки, но для большинства задач этого достаточно.

Заметил тенденцию: крупные производители горного оборудования всё чаще локализуют производство компонентов в России. И здесь как раз такие компании могут быть полезны — у них уже есть опыт работы с международными стандартами.

Лично мне нравится, что они не скрывают технологические ограничения. Честно говорят, где их траки покажут лучший результат, а где лучше поискать альтернативу. Редкое качество для производителей.

Практические наблюдения

На Кат 834К ставили их траки — сначала смущала меньшая масса по сравнению с оригиналом. Но оказалось, что это за счёт оптимизации конструкции, а не экономии материала. Топливный расход снизился примерно на 3%.

Ещё важный момент: совместимость с существующим парком. У нас в автопарке техника разных лет выпуска, но проблем с установкой не было — геометрия выдержана.

Сейчас тестируем их отливки гидравлических кронштейнов — пока наработка 2000 часов, деформаций нет. Если выдержит ещё сезон, будем переводить весь парк на их комплектующие.