Гусеничные траки вес заводы

Когда говорят про гусеничные траки вес заводы, многие сразу думают о тоннах металла – но редко кто вспоминает, что разница в 200 кг на комплекте может убить рентабельность карьера. Я лет десять назад сам попадал на эту удочку: заказали траки у завода, который хвалился ?высокой прочностью?, а в итоге получили перетяжелённые звенья, которые съедали 8% топлива сверх нормы. С тех пор всегда смотрю не только на паспортный вес, но и на то, как завод распределяет массу по конструкции.

Почему вес траков – это не просто цифра в спецификации

В карьере, где я работал, экскаватор Hitachi EX5600 с траками от местного завода потреблял на 5-7% больше дизеля, чем с японскими оригиналами. Разобрались – оказалось, наши заводы часто льют звенья с запасом по массе, ?чтобы наверняка?. Но этот запас превращается в ежедневные перерасходы. При этом ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника как-то показывала нам свои расчёты: они не просто льют, а моделируют нагрузку на каждый сегмент, убирая лишний металл там, где нет критических напряжений.

Ещё нюанс – балансировка. Бывало, траки вроде бы по весу одинаковые, а при работе экскаватор ведёт в сторону. Один раз так чуть не сорвали сроки вскрыши – пришлось останавливать машину и менять два звена. Позже инженер с zmcasting.ru объяснил, что они на своём контрольно-измерительном центре проверяют не просто общий вес, а развесовку каждого звена относительно оси. Мелочь? На бумаге – да. А в работе – часы простоя.

Сейчас многие российские карьеры переходят на траки от китайских производителей, но тут надо смотреть не на цену за тонну, а на совокупную стоимость владения. Тот же Шэньян Чжумэн использует полимерно-песчаные формы – это даёт точность геометрии, и вес идёт равномерный. Но я видел и неудачные примеры: один завод экономил на термообработке, и траки через 2000 моточасов начинали ?плыть?. В общем, вес – это только верхушка айсберга.

Как заводы манипулируют параметрами веса

Встречал в спецификациях хитрости: например, указывают вес ?чистого литья?, без пальцев и втулок. А когда считаешь полный комплект, выходит +15%. Или другой случай – заявили лёгкие траки для бульдозера ЧТЗ, а по факту резинометаллические вставки оказались бракованными, и весь ресурс съели за полгода. После этого мы всегда требуем протоколы взвешивания готового узла, а не отдельно звеньев.

У Шэньян Чжумэн в этом плане прозрачнее: на их сайте zmcasting.ru выложены таблицы с пошаговыми расчётами веса под разные модели техники. Это экономит время – не надо вручную перепроверять каждый миллиметр. Хотя и у них бывают отклонения – но, как правило, в пределах 3%, что для горной техники приемлемо.

Особенно критичен вес для болотистых участков. Помню, на Кузбассе пытались адаптировать экскаватор Cat 349 – поставили облегчённые траки, но без учёта вибрации. Итог: трещины по рёбрам жёсткости. Позже ребята из Шэньян Чжумэн подсказали, что нужно было не просто уменьшить массу, а изменить схему армирования – они как раз используют для этого компьютерное моделирование в своих цифровых печах.

Опыт внедрения траков от ООО Шэньян Чжумэн Тяжелая Техника

В 2022 году мы тестировали их звенья на двух экскаваторах P&H 4100 – сравнивали с нашими старыми поставщиками. Первое, что заметили – меньше зазоров в сочленениях. Это как раз результат технологии литья в оболочечные формы, которую они применяют. По весу вышли на 4% легче, чем у предыдущего производителя, но при этом стойкость к абразиву выше – на разрезе с песчаниками прошли 5500 часов до первого ремонта.

Были и косяки: в первой партии попались траки с недоливами в зоне крепления башмаков. Но их служба контроля качества быстро отреагировала – прислали замену и даже предоставили тепловые карты отливок из своего термического агрегата. Видно, что работают не вслепую.

Сейчас закупаем у них скребки и кронштейны для гидравлики – там вес не так критичен, но важно соблюдение геометрии. Используем их индивидуальные решения: для нашего карьера с высоким содержанием кварца они предложили увеличить толщину стенки в зоне контакта с грунтом, но за счёт рёбер жёсткости сохранили общую массу. Решение оказалось удачным – траки не ?тонут? в рыхлых породах.

Типичные ошибки при выборе траков по весу

Самое глупое, что делают закупщики – берут самый тяжёлый вариант, думая, что это надёжнее. На самом деле перегруз шасси ведёт к преждевременному износу редукторов. У нас в 2019 году из-за этого разорили подшипники ходовой на бульдозере Shantui – ремонт обошёлся дороже, чем экономия на траках.

Другая крайность – гнаться за лёгкостью. Как-то попробовали траки от неизвестного вьетнамского завода: вес вроде бы идеально подходил, но через 800 часов пошли трещины по литейным раковинам. Потом выяснилось, что у них не было нормальной термообработки. А у того же Шэньян Чжумэн весь цикл контролируется – от плавки в индукционных печах до финишной закалки.

Сейчас всегда советую коллегам: смотрите не только на цифры веса, но и на сертификаты производства. Например, ISO9001 у Шэньян Чжумэн – это не просто бумажка, а реально работающая система. Когда у них заказываешь траки, можешь запросить видео тестовых испытаний – лично я так делал перед закупкой для карьера в Красноярском крае.

Что будет с рынком гусеничных траков в ближайшие годы

Судя по тенденциям, заводы будут ещё больше дробить линейки по весовым категориям. Уже сейчас Шэньян Чжумэн предлагают 12 вариантов траков для одной модели экскаватора – под разные грунты и режимы работы. Это правильно, но усложняет логистику.

Ещё заметил, что начинают внедрять композитные вставки в стальные звенья – пробовали на Liebherr R 9800. Выигрыш по весу есть, но пока дорого и сложно в ремонте. Думаю, лет через пять это станет массовым, особенно если китайские производители типа Шэньян Чжумэн наладят серийное производство.

Лично я бы сейчас сфокусировался на кастомизации – как раз то, что предлагает zmcasting.ru. Вместо того чтобы брать усреднённые траки, лучше заплатить на 10-15% дороже, но получить оптимизированные под конкретный карьер. Окупается за счёт ресурса и экономии топлива. Проверено на четырёх объектах – работаем без сюрпризов.